Sergio Cabrales, docente de la Universidad de Los Andes y experto en hidrocarburos, plantea eliminar los impuestos.
Específicamente, la propuesta de ajuste del precio del diésel contempla la eliminación de los impuestos nacionales, IVA, el impuesto al carbono y el IVA mayoristas, así como la sobretasa, que representa el 15 por ciento del precio final de este combustible.
“El objetivo es evitar que el Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles (Fpec) continúe subsidiando dichos precios y afectar lo menos posible al transporte de carga en el país”, explica el experto.
La propuesta de ajuste del precio del diésel contempla la eliminación de los impuestos nacionales, IVA, al carbono e IVA mayoristas, así como la sobretasa, que representa el 15% del precio final del combustible.
Igualmente, resalta que el precio del diésel en Estados Unidos se ha reducido en más del 30 por ciento en los últimos tres meses, lo que contribuye al desmonte de los subsidios al diésel en Colombia.
Al respecto también habló el ingeniero y profesor Sergio Cabrales, quien tiene 20 años de experiencia en el sector de hidrocarburos . Según señaló, comparte el argumento de que la afectación no solo es “a los ricos” de Colombia, pero, aclaró, tiene otra perspectiva frente a las posibles soluciones para que este aumento no sea tan drástico.
La discusión sobre la estructura de los precios la podemos dar por esa parte de los impuestos, porque no se van a tocar y si solo se piensa en mantener esa misma estructura, llevarlo a paridad internacional, lo que se le para a Ecopetrol, y con el fondo evitar que subsidien”, indicó.
Sobre los subsidios, recalcó que el Gobierno los puede dar y eso “no está mal”, pero lo que no se puede es que Ecopetrol de subsidios directamente, porque no es una empresa completamente del Estado. Así, subrayó que hay que pensar bien una restructuración.
En tres meses ha subido $600, esto para reducir la deuda por subsidios, pero subirá la inflación.
Uno de los impactos directos de escalar el precio de la gasolina está en el transporte. De acuerdo con Sergio Cabrales, profesor de la Universidad de los Andes y experto en el sector, explicó que es el transporte privado el que mayor consumo de gasolina tiene.
Agregó que, de acuerdo con el Ministerio de Hacienda, por cada $1.000 que suban ambos combustibles, el costo de vida incrementa 0,65%. Sin embargo, hay que tener en cuenta que solo la gasolina ha subido y lo ha hecho en 60% del valor estimado por la cartera, con lo que el impacto inflacionario puede ser menor.
No obstante, Cabrales señaló que el diésel sí puede tener más impactos en el costo de vida, dado que el transporte pesado, así como los fletes y el transporte de alimentos se ven directamente afectados por el alza en este combustible. “Lo responsable sería subir el precio del Acpm, pero políticamente puede que no se dé este ajuste”, aseguró.
Ahora bien, el objetivo de estas subidas está relacionado con la disminución en el déficit que hay en el Fondo de Estabilización de Precios de Combustibles (Fepc). Este año, la deuda de este fondo podría escalar a más de $38 billones, según cálculos del Comité Autónomo de la Regla Fiscal, de los cuales cerca de 55% se producirá por gasolina y el restante por el diésel.
Las alzas generarán un impacto de $600.000 millones de reducción según el comité este año. Sin embargo, Cabrales contrastó que la contracción sería menor. En los tres meses de alzas, la suma total sería de $240.000 millones, $40.000 que se darían en octubre, $80.000 millones en noviembre y $120.000 millones en el último mes del año.
Este año, el precio de los combustibles ha aumentado dos veces. Esto se logra gracias al Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles (Fepc) que cubre el diferencial.
Precisamente, Sergio Cabrales, profesor de la Universidad de los Andes, señaló que por la salud de las finanzas del Estado se debería mantener la senda de incrementos planteadas. Para este año espera que ambos combustibles suban $600, con lo que cerraría la gasolina en $10.100 y el Acpm $9.900 (usando de referencia a Bogotá).
Los expertos señalan que en medio de una reforma tributaria también hay que tener en cuenta los efectos sociales que pueda tener la medida, así como los efectos en la inflación, tanto directos como indirectos.
